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所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。

構成鉛蓄電池之主要成份如下：　 

陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質

陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質

電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O)

電池外殼 

隔離板 

其它(液口栓.蓋子等) 

一、鉛蓄電池之原理與動作 

    鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產生2V的電力，這是根據(jù)鉛蓄電池原理，經由充放電，則陰陽極及電解液即會發(fā)生如下的變化： 

(陽極)  (電解液)   (陰極) 

PbO2  +  2H2SO4  +  Pb  --->  PbSO4 + 2H2O + PbSO4   (放電反應) 

(過氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛) 

　 (陽極)    (電解液)  (陰極)

PbSO4  +  2H2O   +  PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb  (充電反應) 

(硫酸鉛)  (水)      (硫酸鉛) 

1. 放電中的化學變化 

    蓄電池連接外部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質產生反應,生成新化合物『硫酸鉛』。經由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或殘余電量。 

2. 充電中的化學變化 

    由于放電時在陽極板，陰極板上所產生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸,鉛及過氧化鉛,因此電池內電解液的濃度逐漸增加, 亦即電解液之比重上升，并逐漸回復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再度供電的狀態(tài)，當兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質時，即等于充電結束，而陰極板就產生氫，陽極板則產生氧，充電到*后階段時，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會減少，此時應以純水補充之。

二、電動車用蓄電池的構造 

電動車用蓄電池,必須具備以下條件: 

◎ 高性能 

◎ 耐震.耐沖擊 

◎ 壽命長 

◎ 保養(yǎng)容易 

由于玻璃纖維管式鉛蓄電池是累積多次實驗結果而制成，故具有多項優(yōu)點。

1.極板 

    根據(jù)蓄電池容量選擇適當規(guī)格極板及數(shù)量組合而成。于充放電時,兩極活性物質隨著體積的變化而反復膨脹與收縮。兩極活性物質中，陰極板之海綿狀鉛的結合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結合力弱，因而在充放電之際，會徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。期使蓄電池使用期限延長，能耐震并耐沖擊，則陽極板的改良即成當急要務。

    玻璃纖維管式的陽極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發(fā)生變化，產生活性化物質，由于活性化物質不會脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動車**的選擇。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃是*佳產品，長久以來，實用績效良好.

    糊狀式極板: 就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上，俟其 干燥后所形成之活性物質。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦使用在汽車，小貨車的蓄電池陽極板上。

2.隔離板 

    能防止陰、陽極板間產生短路，但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用，也不會劣化，或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板。 

3.電池外殼 

    耐酸性強，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質強韌之合成樹脂經特殊處理制成，其機械性強度特別強，上蓋亦使用相同材質，以熱熔接著。 

4.電解液 

    電解液比重以20℃的值為標準，電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標準比重為1.280。 

5.液口栓 

    液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及補充純水，測定比重。

三、蓄電池的容量

電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之： 

◎ 電解液比值　　　　　　1.280/20℃ 

◎ 放電電流　　　　　　　5小時的電流 

◎ 放電終止電壓　　　　　1.70V/Cell 

◎ 放電中的電解液溫度　　30±2℃ 

1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下： 

(1)V=E-I.R 

V：端子電壓(V)　　  I：放電電流(A) 

E：開路電壓(V)　　　R：內部阻抗(Ω) 

(2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。 

(3)放電時，電池內部阻抗即隨之增強，完全充電時若為１倍，則當完全放電時，即會增強２～３倍。 

用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。 

2.蓄電池之容量表示 

在容量試驗中，放電率與容量的關系如下： 

5HR....1.7V/cell 

3HR....1.65V/cell 

1HR....1.55V/cell 

嚴禁到達上述電壓時還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶內溫會升高,則活性物質劣化愈嚴重，進而縮短蓄電池壽命。 

因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應停止使用，馬上充電。 

3.蓄電池溫度與容量 

當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。 

(A)電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。 

(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降,蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。 

因此: 

(1)冬季比夏季的使用時間短。 

(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。 

若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。 

4.放電量與壽命 

每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。 

5.放電量與比重 

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。 

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的*佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。 

6.放電狀態(tài)與內部阻抗 

內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗*大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后(此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象),即使充電,極板的活性物資亦無法恢復原狀,而將縮短電瓶的使用年限。 

★白色硫酸鉛化 

蓄電池放電，則陰、陽極板同時產生硫酸鉛(PbS04)，若任其持續(xù)放電，不予充電，則*后會形成安定的白色硫酸鉛結晶(即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質)此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

7.放電中的溫度 

當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為*理想。 

四、充電的管理 

1.蓄電池的充電特性 

蓄電池充電的端子電壓如下式表示 

V= E+I.R，在此 

E=電瓶電壓(V)　I=充電電流(A)　R=內部阻抗(Ω)

2.蓄電池溫度與壽命 

蓄電池溫度（電解液溫度）升高，則陰陽極板上的活性物質即會劣化，并腐蝕陽極格子，而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進而使電池壽命縮短。此種關系也會因電池型式，極板材質而有變化。故應遵守下列之使用條件： 

通常蓄電池之電解液溫度應維持在15~55℃為理想使用狀態(tài)，不得已的情況下,也不可超過放電時-15~55℃,充電時0~60℃的范圍。實際使用時，由于充電時溫度會上升，因此，放電終了時之電解液溫度以維持在40℃以下為*理想。 

3.充電量與壽命 

蓄電池所須之充電量為放電量的110~120%.放電量與蓄電池壽命具密切關系,假設充電量為放電量120%時的電池，使用壽命為1200回（４年），則當電池的充電量達放電量之150%時，則可推算該電池的壽命為： 

1200回×120/150=960回(3?2年) 

又，此150%的充電,迫使水被分解產生氣體，電解液遽減，將使充電終點的溫度上升,結果溫度上升造成耐用年限縮短。此外，充電不足即又重復放電使用，則會嚴重影響電池壽命。 

◎ 堆高機舉重時，若電池溫度保持在10~40℃之間，其充電量亦維持在110~120%者，*能延長電池壽命，此時充電完成之比重，其20℃換算值約為1?28。 

4.氣體的產生與通風換氣 

充電中產生的氣體為氧與氫的混合氣，氫氣具爆炸性，若空氣中氫氣達3.8%以上，且又近火源，則會發(fā)生爆炸。充電場所必須通風良好，注意遠離火源，避免觸電。

五、電解液之管理 

1.比重測定 

測量比重時，須使用吸取式比重計將電解液緩緩吸入外筒，從浮標之刻度即可測知比重。 

鉛蓄電池之電解液比重會隨溫度改變而變化，電解液比重乃以攝氏20度時的比重為標準，因此比重計上的讀數(shù)，必須換算為攝氏20度時之標準比重。當溫度變化攝氏一度時，則比重即變化0.0007，因此，在測量比重的同時，必須測量溫度，測溫時，請使用棒狀酒精溫度計。 

該溫度t℃時所測之比重為St，則以下式換算標準溫度20℃時之比重S20

S20=St+0.0007(t-20) 

S20...為換算成20℃時的比重 

St....為t℃時所測之比重 

　 t.....為測得電解液之實際攝氏溫度 

例如：20℃時比重為1.280者，在10℃時變成1.287;30℃時，變成1.273

2.純水之補充 

重復放電時，電解液面會緩緩下降，因此定期檢視電解液液位，隨時補充純水，以維持適當之液位，若因忽略補水，而露出極板，則會傷害極板。蓄電池用純水的標準按日本蓄電池工業(yè)會SBA4001的規(guī)定如下：

項目

 單位

 規(guī)格

濁度

 - 無色透明

液性

  中性

導電度

 μυ/cm

 10以下

氯

 ％

 0.0001以下

鐵(Fe)

 ％

 0.0001以下

硫酸根(SO4)

 ％

 0.0001以下

強熱殘分

 ％

 0.001以下

其它

 ％

 0.005以下

 3.電解液中的不純物與電池壽命 

電解液中若含有硝酸、鹽酸、亞硫酸、鹽素、有機物等，則會腐蝕極板，加速縮短電池壽命，同時也會加速自我放電，此外，銅、鎳、鐵、錳亦會傷害電池導致自我放電量增加。 

蓄電池補充液位時，一定要使用純水，用水沖洗電瓶時，一定要將電池帽蓋緊以避免沖洗用水流入電瓶內。 

4.補水過多所造成的弊端 

補水時若超過*高液面（參照第4-1）則充電時就會發(fā)生滿溢，而使稀硫酸成份流失，腐蝕電瓶箱,電解液比重偏低造成蓄電容量不足等。

六、其它 

1.自我放電 

蓄電池當其內部發(fā)生純化學反應，或因不純物污染造成電化學反應，或長久不用皆會耗電，此即稱為自我放電。自我放電之耗電程度乃視蓄電池構造溫度、比重、不純物，使用過等而有所不同，一般在一天內會放掉0.5~1%，蓄電池在使用前的保存期間就會自我放電，消耗蓄電量。 

當蓄電池處于長期持續(xù)放電狀態(tài)時，則一旦形成白色硫酸鉛化，則即使再充電，也無法恢復其容量。庫存期間務必每１個月就充電一次。 

2.電瓶壽命終期的判定 

蓄電池到壽命終期，其容量就會減少，至于其容量在數(shù)字上退減的程度為何﹖則可依容量試驗測定之。 

放電前必須確定電池的比重與電壓已達*高值，然后再持續(xù)充電１小時，才能完全充電。 

充電終期是將比重調整到1.28±0.01(20℃)液面亦維持在規(guī)定液面的標準。 

放電開始時期：充電完全放置１小時后。 

放電電流：5HR規(guī)格容量的1/5(5HR400AH時固定電流為80A) 

放電終止電壓：平均1.7V/cell (24cell為40.8V，12cell 20.4V) 

容量：放電電流×到達終止電壓之前的放電時間