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1、蓄電池容量降低造成的電動車續(xù)航里程低

電動車續(xù)行里程出問題，電動車電池是罪魁禍首。電池的壽命隨著使用的次數(shù)增加而慢慢減少，一般來說，大的廠家都會有質(zhì)保標準，保養(yǎng)較好的電池12個月后也會有80%以上的容量。電動車電池在夏季的充放電率達到105%，春秋氣溫在20度左右時充放電率100%，而到冬天時，充放電率可能達不到80%，這就是氣溫的影響了蓄電池的容量。正確維護合理使用電動車電池，使電動車電池保持良好的技術(shù)狀態(tài)，是提高電動車續(xù)行里程的根本保證。正確維護貴在電動車充電方式和使用頻率；少行多充是*佳辦法，盡可能短騎行常補充，養(yǎng)成停車即充的好習慣。講求充電溫度，冬天要在溫度較高的室內(nèi)，夏季在溫度偏低通風處充電。大型的電動封閉觀光車多使用的是鉛酸電池對其基本維護是每次放電不能超過其容量的80%,使用后必須盡快充滿電(24小時內(nèi)*好).如果放置不用的話,應該斷開與其它用電器的連接.防在陰涼干燥處,每3個月進行一次全充,全放電維護即可.。長期充電不足會導致電力不足,更嚴重的是會傷害電池極板,使容量下降壽命縮短，過度充電會導致電池溫度過高（電解液的額定溫度為30oC，溫度過高會縮短電池壽命,溫度過低會使容量降低,55oC是極限，超過此溫放電會導致電瓶損傷)和極板活性物質(zhì)脫落.電解液存在溢出可能.電池放完電后要馬上充電,不允許擱置超過一天。

2、電機老化造成的電動車續(xù)航里程低

目前國內(nèi)電動車輪轂式電機的效率一般在百分之八十左右，也就是有百分之二十的電量是浪費掉了。而老式有刷電機的效率要更低一些。并且隨著使用時間的增多，電機磁鋼消磁或碳刷、換向片磨損等造成的電機功率下降也不在少數(shù)。新電池在完全滿電使用的過程中，因為過多的電量被浪費掉了，所以總的續(xù)航里程就會受到影響。這種情況下就需要對電動車電機進行保養(yǎng)檢修。

3、電器件故障、線路老化及線路故障造成的電動車續(xù)航里程低

電動車自燃的情況經(jīng)常見諸報端，而電動車自燃多數(shù)都是因為線路老化或線路故障引起的。燃燒需要熱量，而電動車線路產(chǎn)生熱量又必然會造成電量的消耗，所以就必然的影響到了電動車的續(xù)航里程。用戶在意識到電動車線路有可能存在問題的時候要盡早檢修，避免不必要的人身和財產(chǎn)的損失。隨著時間的推移，一些電器件會出現(xiàn)各種隱性的故障，用電量加大導致整車工作電流加大，勢必造成續(xù)行里程減少。整車絕緣性能不好也會導致整車有漏電現(xiàn)象，這也是整車用電量大的一個原因，整車漏電可以用兆歐表或者萬用表通過排除法查找故障源，解決整車漏電的情況。

4、充電器故障造成的電動車續(xù)航里程低

電動車充電器是給電池充電的設(shè)備，如果充電器輸出電壓過低就會造成電池充電不完全，自然就會影響到電動車的續(xù)航里程。一般電動車騎行的里程和需要充電的時間是成正比的，也就是說，如果電動車騎行的越遠，相應的充電器充電的時間就應該越長。如果新電池在使用至電量不足百分之十時，充電時間僅進行了很短時間就停止了，那么多數(shù)情況下，該充電器是有故障的。這時就要找專業(yè)的門店進行充電器的檢測。

5、電動車機械類故障造成的續(xù)航里程低

影響電動車續(xù)航里程的機械類故障主要有剎車，軸承及電機傳動系統(tǒng)。剎車調(diào)整的過緊，軸承損壞都會造成電動車騎行過程中的阻力增加。另外，電機在內(nèi)部進水生銹后，會造成電機效率的降低和摩擦阻力大。這幾種情況的表現(xiàn)就是電動車在腳踏助力時明顯感覺整車阻力大。這時就需要對產(chǎn)生阻力的部件進行檢修或調(diào)整。

6、輪胎胎壓過低造成的電動車續(xù)航里程低

這種情況是*不容易被重視的，但卻是造成絕大多數(shù)電動車續(xù)行里程低的元兇。比較簡單的例子，如自行車在胎壓不足的情況下，騎行是很費力的。電動車也一樣，如果胎壓過低，輪胎與路面的摩擦力就會增大，電機工作就要克服更大的阻力，以至于耗電量大幅增加。

作為電動車的使用者任何時候轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動都要和車速相協(xié)調(diào)，隨著車速的升高而緩加至*大，嚴禁轉(zhuǎn)把猛加到底；起步時、上坡時、重載時、逆風時，簡易款車應腳踏助力，豪華款車應在人力助力而緩加轉(zhuǎn)把中起步，并且根據(jù)負荷的大小控制部分轉(zhuǎn)把行駛；嚴禁三急：急起步、急加速、急剎車；“人助、車動，電助、人行，人力電力聯(lián)動”是非常良好的騎行習慣。這樣才能保證電動自行車的續(xù)行里程。

7、蓄電池既不能欠充電、也不能過充電。

我們在汽車保養(yǎng)時，應該檢查一下汽車發(fā)動后對蓄電池的充電電壓，當汽車發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)的情況下，對蓄電池的充電電壓應該在13.8V-14.4V之間。如果充電電壓太低，蓄電池將會形成欠充電，久而久之蓄電池極板就會硫酸化（板結(jié)），既充不進電，也放不出電（不能起動車輛）；如果充電電壓太高，蓄電池將會快速失水、加速蓄電池極板腐蝕和活性物質(zhì)脫落（垮粉）；如是開口電池到可以補加純凈水，電解液應保持在*高液面與*低液面之間，發(fā)現(xiàn)低于*低液面，必須立即補加純凈水，使其始終保持在*高液面與*低液面之間。若是免維護電池失水后就沒有辦法補加純凈水了，電池內(nèi)部的電液密度（比重）將會越來越高，極板加速腐蝕和電解液干枯而使蓄電池壽命終結(jié)。

8、蓄電池加液后不能長期擱置不用。

蓄電池一但加入電解液后長期不用，由于它的“自放電”特性，電池就會逐漸硫酸化。因此，如果您的蓄電池已經(jīng)加液、又必須要擱置一段時間，建議您每3個月對電池進行一次充電。

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