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摘要：電池作為電動車主要的動力來源，每時每刻都在影響著電動車的行駛效率。所以對于電池的日常保養(yǎng)便成為重要的手段。其中對于電池水的關注也成了用戶的煩惱。因為使用電動車過程中，眾多消費者經(jīng)常會被電池水的缺少而降低電池壽命而困擾，那么，筆者現(xiàn)在就為大伙介紹下電池水損失的原因及如何保養(yǎng)。

林德電動車鉛酸電池中的電解液像人體中的血液一樣寶貴，電解液一旦喪失，就意味著電池報廢了。電解液是由稀硫酸和水組成的。充電過程中，難以避免失水，充電模式不一樣，失水也不一樣。普通三段式充電模式，充電過程中的失水量是科林脈沖模式的二倍以上！電池除了自然壽命外還有一個失水壽命：單只電池失水超過90克，電池就報廢了。在常溫下（25℃），普通充電器的失水量約為0.25克，而科林脈沖為0.12克。在高溫下（35℃），普通充電器的失水量為0.5克，而科林脈沖為0.23克。按此計算，普通充電器在250次循環(huán)后水分充干，而科林脈沖在600次循環(huán)后水分才會充干。因此，科林脈沖能延長電池一倍以上的壽命。

電動觀光車 　鉛酸蓄電池在充電過程中的*大問題是析氣。美國科學家馬斯(J.A.Mas) 對鉛酸電池充電過程中析氣原因和規(guī)律的研究，為達到*低析氣率，鉛酸電池能夠接受充電電流曲線如下：

臨界析氣曲線的公式為：I=I0e-at %h^2

在充電過程中，充電電流超過臨界析氣曲線的部分，只能導致蓄電池電解水反應而產(chǎn)生氣體和溫升，不能提高電池的容量。

1、恒流電階段，充電電流保持恒定，充入電量快速增加，電壓上升；

2、恒壓充電階段，充電電壓保持恒定，充入電量繼續(xù)增加，充電電流下降；

3、蓄電池充滿，電流下降到低于浮充轉換電流，充電電壓降低到浮充電壓；

4、浮充充電階段，充電電壓保持為浮充電壓；

普通三階段充電**階段為恒流充電，這主要是考慮到電路的設計比較方便，并非為使蓄電池性能*佳而設計。