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快充的原理就是將直流電直接儲(chǔ)存到電池內(nèi)，一般會(huì)使用直流式充電方式，輸出電壓一般為三相四線±目前市面快充的原理就是將直流電直接儲(chǔ)存到電池內(nèi)，一般會(huì)使用直流式充電方式，輸出電壓一般為三相四線±目前市面上支持快充的純電動(dòng)車型，大約都需要2小時(shí)左右充滿量。而交流電則需要通過車載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，在儲(chǔ)存到電池內(nèi)，所以在時(shí)間上會(huì)比快充慢很多。

目前市面上多數(shù)純電動(dòng)汽車都支持快充慢充兩種充電方式。并且大多數(shù)是使用鋰離子電池，電池有兩極：正極是鋰化合物，負(fù)極為石墨。

快速充電主要是保證鋰離子快速地從正極嵌出并快速的嵌入負(fù)極，不能造成鋰離子的沉積。但是在電流增大時(shí)，電極負(fù)極石墨表面的一層半透膜膜會(huì)有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應(yīng)。另外溫度升高會(huì)伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物，導(dǎo)致可逆性降低，電池容量也就會(huì)慢慢的減少。

但這種充一次電的時(shí)間近乎于加油的超快充電技術(shù)，目前還處于“遐想”階段。

快速充電讓人看到解決充電時(shí)間問題的曙光，但是其發(fā)展也不是一蹴而就的，基礎(chǔ)設(shè)施，電網(wǎng)，車載配套電氣設(shè)備等，都需要進(jìn)一步評(píng)估，還要考慮廠商技術(shù)的壟斷等，實(shí)現(xiàn)起來也不那么容易啊。