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說起國內近些年來流行的新能源車，網友們隨口都能說出幾款。但要問到這些車究竟采用了哪種動力電池，恐怕大家都有點懵。說白了，除了4S店的銷售顧問和宣傳彩頁，我們對新能源車動力電池技術的認知僅僅停留在續(xù)航里程、充電速度和使用壽命上。

為了讓大家在選購新能源車時心中有數，我們做了一期的特別企劃： 新能源車之動力電池篇，力爭用40個問題的篇幅為大家剖析目前主流的動力電池技術，今天主要和大家討論一下新能源汽車都在用哪些電池？哪個更靠譜？

為了適應不同讀者的閱讀需求，我們將文章內容劃分為2個等級：

小白級：內容淺顯，但保證絕大多數人不知道，讀完即可成為朋友圈中*懂新能源車的“磚家”。

大師級：深入淺出，用*簡練、幽默的語言剖析產品特性和優(yōu)缺點，看完即可達到當紅車評人水平。

在這里，小編建議大家看完**部分后不妨挑戰(zhàn)一下第二部分，說不定就會有意外的收獲呢～瓜子飲料零食準備好了嗎？Part1來了！

Part1：南孚聚能環(huán) 一節(jié)更比六節(jié)強

曾經我是一個奧迪雙鉆四驅車死忠，在5號充電電池和配套充電器要花費一個月零用錢的時代里，一節(jié)更比六節(jié)強的南孚一直是我的**。雖然那時候的我少不更事，但隱隱得感覺那個能鎖住更多電量的聚能環(huán)一定是十分了不起的**。

事實證明我想多了，所謂聚能環(huán)實際上就是一個普普通通的塑料環(huán)，對于電池本身的容量不會有任何提升，塞在負極和外殼之間的它起到的主要作用是將正負極和外殼隔開，防止短路造成的電量損耗。貴州電動觀光車

只不過為了廣告效果，南孚把它做成了十分扎眼的紅色，并起了一個非常高大上的名字——聚能環(huán)。那么為什么南孚一定要用這么一個“神奇”的塑料環(huán)鎖住電量呢？不鎖不行嗎？

當然不行！背后的邏輯很簡單，它不能充電??！

在這里，我們先導入一個概念——一次電池。一次電池，是指耗盡電量后不能重復充電使用的電池，又稱干電池，常見的5號、7號一次性電池就屬于這個類別。

無法充電，就意味著一次電池的使用成本很高，淘汰速度很快，污染極大。無論對為它掏錢買單的你，還是岌岌可危的環(huán)境，都不是一件好事。

于是乎，可以重復充電的二次電池進入了我們的視線。它有一個顯而易見的缺點：貴。相對于2塊錢一節(jié)的南孚，2000mAh的三洋Eneloop單節(jié)售價在30元左右，兩者售價差了近9聽可口可樂的錢，可謂四驅車界的**氪金選手。

從購買成本來看，二次電池的成本要遠遠大于一次電池；可它的優(yōu)點也非常明顯，可以重復充電使用

從這里延伸出去，把電池的購買成本折合到使用壽命中上，也就是從整個使用周期的角度談論使用成本，這種計算方式我們將其稱為相對使用成本，即從購買成本和整體使用壽命的比值的角度來衡量電池是否物有所值，這也是行業(yè)內比較通用的說法。貴州電動觀光車

舉個例子：一節(jié)南孚5號電池，售價2元，放在四驅車上跑20分鐘就沒電了，相對使用成本就是0.1元/分鐘；而一節(jié)*普通的三洋Eneloop 5號充電電池，售價32.5元，循環(huán)壽命約為2100次，充電一次可以讓四驅車跑25分鐘，相對使用成本便大幅下降到0.0006元/分鐘，相對使用成本驟降170多倍。

如果是你，你會選擇哪種？對于我來說，毫無疑問會選擇售價更高，但相對使用成本更低一些的后者。

在成熟的工業(yè)體系中，各大車企同樣都是盡可能趨利避害的，所以，新能源車中廣泛采用的電池，無一例外都是可以重復使用，且成本足夠低的二次電池。畢竟新能源車不是小時候玩的四驅車，可以隨時換電池。

當然，也有一些腦洞大開的企業(yè)準備或正在效仿四驅車中的換電模式，并已經有了一些初步的嘗試，這一部分我們留在特別企劃的第20和第21篇文章中向大家介紹，在這里就不贅言了。

知道了二次電池，你就可以打開自己的引擎蓋和別人說道說道了，趕緊看看你身邊還有哪些常見的二次電池吧！